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由（yóu）於長（zhǎng）時間運行，減速機可（kě）求購螺杆泵減速機能會出現螺栓鬆動或螺絲斷裂的現象（xiàng），這必然導致減速機大幅擺動，運行狀況異常（cháng）；B.聯軸器損壞。當與本減速機連（lián）接的聯軸器因（yīn）漏油、螺絲鬆動等原因損壞時，其振動會傳遞給減速機，使減速機異常（cháng）振動；C.電機螺（luó）釘鬆動。類似於耦合問題（tí），當（dāng）電機由於各種原因拉薩（sà）螺杆泵減速機生產廠家發生振蕩時，這種振蕩會傳遞給（gěi）減速機，從而使減速機產生較大的振蕩；D.軸承磨損嚴重。這個原因已經在4.2.1中解（jiě）釋過了，上述原因會導致減速機不能正常工作。E.齒輪損壞了。齒輪損（sǔn）壞包括齒麵嚴重點蝕、齧合間隙大、輪齒嚴（yán）重（chóng）磨損和斷齒。這些齒輪（lún）磨損情況可能是行星減速機由於振動大而（ér）不能正常工作；F.軸變（biàn）形失去平衡。當（dāng）軸的強度和硬度低於要求或因長期（qī）運行而老（lǎo）化時，軸的變形會導致減速機大幅擺動。
當減速機接（jiē）管時（shí），檢查電機求購螺杆泵減速機接管的中心線是否與中心線相同。 並且設備百分表，旋轉減速機接管一圈，並在上（shàng）下兩點記錄（lù）百分（fèn）表。計算千分表的上下點之間的差異。在（zài）電機四腳（jiǎo）螺絲的局部區域，加一個厚墊圈（quān），邊緣值為0.10~0.15 mm。 在剛性接收或（huò）接收補償不良的情況下，與機器的高速運行一起，減速機和拉薩螺杆泵減速機機械軸（zhóu）承座在運行期間的溫差和間（jiān）歇狀態是大，需求是根據（jù）減速機和軸承座（zuò）的（de）經驗計算的（de）。在操作期（qī）間，由於溫度的升高，引起巢的高度增加。聯軸（zhóu）器的種類很多，根據聯軸器的相對部位（wèi）和兩個軸的相對部位的（de）變化，可以分為移動聯軸器（qì）。適用於兩個軸嚴格對齊且在運行過程中不會產生相（xiàng）對偏移的區（qū）域。該結構通（tōng）常簡單且易於製造，並（bìng）且兩個軸的瞬時速比相同。關鍵（jiàn）是法蘭聯軸器和（hé）套筒接頭。軸，殼體聯軸（zhóu）器等。
國內外許（xǔ）多（duō）學者（zhě）認為輪齒齧合（hé）剛度的變化是齒輪動載荷、振動和噪聲的主要因素。修改後的方法用於zui小化動態負載和求購螺杆（gǎn）泵減速機速度波動，從而降低噪聲。這方法在實踐中被證明是更有效的方法。然而，在這種情況下方法，有必要在加工過程中使用成型設備，這（zhè）對於大多數中（zhōng）小型工廠來說通常是不可能實現的。然而，對於這種國外的降噪技術，在（zài）中國（guó）有一（yī）個共識（shí）。遺憾的是一些中小型工廠無法完成這項工作（zuò）。因此，提高減速拉薩螺杆泵減速機生產廠家機的質量，降低減速機的噪聲，為我（wǒ）國減速機企業帶來真正的經濟效益（yì），是我國（guó）的工作。因此，我希望我國的（de）降噪技術能夠（gòu）得到進一步的完善和技術改進，而不是（shì）停留在今（jīn）天的降噪技術的基礎上。希望（wàng）“減音”技術在不久的將來成為（wéi）“無聲”技（jì）術的（de）出（chū）現。
行星減速機本身拉薩（sà）求購螺杆泵減速機生產廠家存在問（wèn）題，加工精（jīng）度很低。一（yī）般低質量的製造商使用線切割，沒有專門的機床來磨齒，或（huò）者他們使用改裝的機床，這導致精度低，噪音大和大量的熱量。解決方（fāng）案方法：要求減速機廠（chǎng）家提（tí）供產（chǎn）品質量報告或工廠測試參數(不必要)。正常運（yùn）行的輸入（rù）速度是否超過減速機的額（é）定速度，慣性匹配和扭矩選擇是（shì）否正確。在一（yī）定功率下，潤滑問題的輸出速度不是額定速度，使行星減速器過載，潤滑不足，行星減速（sù）器內齒輪溫度迅速升高，散（sàn）熱差，直接導致減速器（qì）發（fā）熱嚴重。合適的輸入求購螺杆泵減速機速度是減速器正常運行的前提。解決方案方法：檢查電機，並將變頻器調整到輸出額定（dìng）速度。
在加速拉薩求購螺杆泵減速機和減速過程中，如果行星減速機輸出軸（zhóu）乘以的瞬時扭矩超過其額（é）定輸（shū）出扭矩的兩倍，並且這種加速和減速過於頻繁，減速機最終會斷軸。考慮（lǜ）到這種情況很（hěn）少見，這裏就不進一步介紹了。選型（xíng）錯誤導致減速機輸出不足。有些用戶在選型（xíng）時錯誤地認為所選行（háng）星（xīng）減速機（jī）的額定輸出扭矩能夠滿求購螺杆泵（bèng）減速機生（shēng）產廠家足工作要求，但實際（jì）上並非如此。首先（xiān），匹（pǐ）配電機的額定輸出（chū）轉矩（jǔ）乘以減速比得到的值（zhí）原則（zé）上小於樣本產品提（tí）供的同類減速器的額定輸出轉矩；其次，還應考慮其驅動電機的過載能力（lì）和zui在實踐中（zhōng）所需的大工作扭矩。理論（lùn）上，由於錯誤的選擇，輸出不足也有致命的原因。減速機輸出過小、行星（xīng）減速機軸斷（duàn）裂（liè）是常見問題。除了減速機輸出端同心度差外，減速機的軸也損壞了。
隨（suí）著產品（pǐn）標準的國際化，我國對減速器螺杆（gǎn）泵減速機生產廠家（jiā）的噪聲值有了嚴格的限製（zhì），這就要求對減速機的噪聲控製進行研究。(一（yī）)齒輪加工誤差對噪聲的影響。降低和控製齒輪噪聲是降低（dī）減速器噪（zào）聲的基礎。為了降低（dī）齒輪噪聲，必須同時考慮結構（gòu）設計和齒輪精度。1.低噪聲齒輪的結構設計要求。齒輪結構設計對噪聲的影拉薩螺杆泵減速機響非常重（chóng）要。理想的設計是盡可能提高齒輪齒的彎曲強度，選擇較大的（de）變位係和合適的螺旋角，並增加齧合係數，從而達到降低噪聲的目的。2.齒輪製造精度對噪聲（shēng）的影響。對於標準係列減速器，齒輪的製造精度決定其噪聲值。減速器齒輪的（de）主要功能是傳遞轉速和扭矩，因此其工作穩定性水平是其齒輪製造精度的主要要求。工作穩定（dìng）性（xìng）等級（jí）較高的齒輪不僅使用壽命長（zhǎng），而（ér）且在傳動中（zhōng）衝擊和振動較小，因（yīn）此限製齒（chǐ）輪的工作穩定性誤差是降低齒輪噪聲的關鍵。
